나의 솔직한 대답은? 가격과 주행거리계의 숫자만 비교한다면 트럭을 비교하는 것이 아닙니다. 두 가지 다른 위험 프로필을 비교하고 있습니다.
실제 예를 들어 보겠습니다. 얼마 전 아프리카의 한 고객이 모래와 자갈을 운반하고 있었습니다. 그는 자신이 보고 있는 중고 덤프 트럭 두 대의 사진을 우리에게 보냈습니다. 한 대는 유로 5, 낮은 주행거리, 더 높은 가격이었습니다. 하나의 유로 3, 더 높은 마일리지, 더 저렴합니다. 그의 본능은 더 싼 것을 선택하는 것이었습니다.
그가 약속하기 전에 나는 그에게 세 가지 사항을 현지에서 확인하라고 요청했습니다. 그가 실제로 구입하는 디젤에 황이 얼마나 들어 있는지, 300km를 운전하지 않고도 AdBlue를 얻을 수 있는지, 동네 정비공이 DPF 및 SCR 시스템에 대해 잘 알고 있는지 여부입니다.
그의 연료는 더러웠고 AdBlue는 안정적으로 사용할 수 없었으며 지역 상점에서는 눈을 가린 채 기계 엔진을 고칠 수 있었지만 후처리 전자 장치에 대해 긴장했습니다. 그래서 그는 완전한 서비스 기록과 모든 오일 교환 기록이 있는 구형의 마일리지가 높은 유로 3 -를 선택했습니다.
그는 몇 달 후 나에게 "오래된" 트럭이 기본적으로 그를 실망시킨 적이 없었고, 그 반짝이는 Euro 5가 그가 감당할 수 없는 부품 비용으로 변했을 수도 있다고 말했습니다. 유로 3가 항상 옳다고 말하는 것은 아닙니다. 이는 배출 사양이 실제로 공급할 수 있는 것과 실제로 고칠 수 있는 사람이 일치해야 함을 의미합니다.
마일리지가 거짓말을 합니다. 서류작업은 하지 않습니다.
아니면 적어도 마일리지가 더 쉽게 나타납니다. 주행 거리계를 롤백할 수 있습니다. 3년간의 오일 교환 영수증, 클러치 교체, 수리 청구서를 위조할 수 없습니다. 600,000km를 주행하고 전체 문서를 갖춘 트럭은 거의 항상 400,000km를 주행하고 기록 폴더가 비어 있는 트럭보다 더 안전합니다.
엔진 시간도 중요합니다. 북미 차량에서는 과도한 공회전을 발견하기 위해 엔진 시간과 주행 거리의 비율을 살펴봅니다. 숫자는 마법의 공식이 아닙니다. 이는 트럭이 무엇을 했는지에 따라 달라집니다. 그러나 트럭의 주행 거리가 낮고 운행 시간이 길면 일반적으로 트럭이 교통 정체에 앉아 있거나 추운 밤에 공회전하며 일생을 보냈다는 의미입니다. 그것은 고속도로 마일과는 다른 방식으로 엔진에 어렵습니다.
그런 다음 후드를 열고 들어보세요.
콜드 스타트 연기 색상이 뭔가를 말해줍니다. 계량봉 오일 색상이 뭔가를 말해줍니다. 출발할 때 변속기가 어떻게 작동하는지, 윙윙거리는 소리가 나는지, 부하가 걸린 상태에서 기어에서 튀어나오는지 등은 열심히 일하고 유지관리한 트럭과 열심히 일하고 무시한 트럭을 구분하는 요소입니다.
자동 변속기에서는 오류 코드를 읽으십시오. 교대 적응 데이터를 살펴보세요. 독립적인 검사관이 트럭을 두어 시간 동안 사용하면 나중에 수천 달러를 절약할 수 있습니다. 엔진과 변속기는 수리 비용이 가장 많이 드는 부품입니다. 다른 모든 것은 협상 가능합니다.
배출가스 후처리는 지역적 결정입니다.
연료 품질, AdBlue 가용성 및 수리 능력은 시장마다 크게 다릅니다. AdBlue는 디젤 소비량의 약 4~6%를 차지하지만 그 수치는 브랜드와 듀티 사이클에 따라 달라집니다. DPF 청소 및 SCR 수리 비용은 라고스, 알마티, 리마에서 서로 다릅니다. 귀하의 지역 디젤이 고유황인 경우 Euro 5 또는 Euro 6 트럭을 해당 환경에 밀어 넣는 것은 업그레이드가 아닙니다. 문제가 발생할 수 있습니다.
페인트는 증거가 아닙니다.
신선한 페인트는 보이는 것보다 더 많은 것을 숨깁니다. 덤프트럭의 경우 그 밑으로 들어가 리프트 실린더, 후면 힌지 핀, 침대 바닥을 확인합니다. 차체 바닥의 균열을 용접하고 도색합니다. 트랙터에서 손과 무릎을 꿇고 핍스 휠과 프레임 레일에 미세한 균열이 있는지 살펴보십시오. 유조선에서는 탱크 쉘과 배플을 검사합니다. 믹서에서 드럼과 유압 드라이브를 살펴보세요.
신뢰할 수 있는 공급업체가 녹, 균열, 마모된 부품 등 수리 전 사진과 수리 후 사진을 보여줄 것입니다. 당신이 얻는 것이 광택 있는 스튜디오 사진뿐이라면 그것도 뭔가를 말해줍니다.
**마지막으로 실제 계산을 해 보세요.**
스티커 가격은 중고 트럭이 실제로 지불하는 비용 중 가장 작은 부분입니다. 구매 가격, 금융, 연료, 유지 보수, 보험, 그리고 트럭이 상점에 앉아 있는 날을 합산하면 아무것도 얻지 못합니다. 그런 다음 팔 때의 가치를 빼세요.
근무 첫 달 동안 차고에서 2주를 보내는 값싼 트럭은 싸지 않았습니다. 비용이 많이 들었습니다. 선결제가 아닌 가동 중지 시간에 비용을 지불하면 됩니다.
타이어는 또 다른 숨겨진 변수입니다. 타이어 가격과 가용성은 국가와 크기에 따라 다르며 전체 세트는 수천 개가 될 수 있습니다. 그것을 고려하십시오.
