20피트 평판 트럭 트레일러

섀시 및 페인트 시스템: 해안 습도와 염분{0}}이 많은 도로를 위해 제작됨

서아프리카와 카리브해 지역의 경험 많은 운송 구매자가 가장 먼저 묻는 것은 녹에 관한 것입니다. 우리는 그 이유를 이해합니다. 절반만 -엔지니어링 페인트 작업을 하면 항구 근처에서 6개월 후에 빔이 벗겨지기 시작합니다. 당사의 표준 공정은 Sa2.5에 대한 쇼트 블라스팅으로 시작되며, 이는 강철에 깨끗한 흰색-금속 프로파일을 제공합니다. 그런 다음 얇은 워시 프라이머가 아닌 2액형 에폭시 아연-풍부 프라이머 -를 도포합니다. - 이어서 UV와 염수 분무에도 그대로 유지되는 중간 회색 마감의 고형분 폴리우레탄 탑코트를 도포합니다. 메인 레일의 필름 두께는 120~150미크론입니다. 우리는 Tema와 Ouagadougou 사이를 4년 넘게 운영해 온 섀시를 가지고 있으며, 크로스 멤버에는 여전히 구조적 녹이 발생하지 않습니다. 찾고 있는 차량 소유자부식 방지 평판 트레일러, 녹 방지 컨테이너 섀시, 또는대형 트레일러 염수 분무 테스트일반적으로 이 사양이 관련이 있다고 생각합니다. 이는 또한 등록 전에 트레일러의 하부 부식 여부를 검사하는 시장에서 당사의 수출용 세미 트레일러가 원활하게 통관을 통과하는 이유 중 하나입니다.

차축 및 서스펜션 설정: 나쁜 도로 및 과부하 여유에 대비

서스펜션은 이퀄라이저와 부싱이 실제 차축 하중에 맞게 설계되지 않은 경우 열악한 도로에서 가장 먼저 파손되는 부품입니다. 우리는 13-톤 원형 빔 액슬을 10-리프 프로그레시브 스프링과 단조 이퀄라이저 빔을 사용하는 견고한-기계식 탠덤 서스펜션과 결합합니다. 스프링 아이는 저가의-고무-부싱 유형-이 아닌 윤활성 청동 부싱(-)을 사용하므로 비포장 라테라이트 도로에서 서비스 간격이 길어집니다. 강철 코일과 같이 높은 데크 부하를 실행하는 트레일러의 경우 차축 시트의 사양을 향상하고 더 큰 직경의 캠축 브레이크 어셈블리를 공급할 수 있습니다. 이렇게 하면 다음과 같은 용어로 차대를 검색할 수 있습니다.3축 기계식 서스펜션 트레일러, 세미 판스프링 트레일러, 컨테이너 트레일러용 13톤 원형 축, 그리고기름칠 가능한 서스펜션 부싱 트레일러. 항구-에서 창고까지와 부시 트랙을 모두 처리할 수 있는 컨테이너 섀시를 찾는 구매자는 이러한 종류의 런닝 장비를 표준 경량-탠덤 세트와 비교하는 경향이 있습니다. 부품은 Fuwa 및 BPW 패턴과 완전히 호환되므로-아프리카 및 동남아시아에서 애프터 서비스가 간단합니다.